Kleber TRANALP 2 to opona zimowa klasy średniej. Jest przeznaczona do samochodów dostawczych.

Opona posiada kierunkowy wzór bieżnika. To rozwiązanie pozwala na osiągnięcie odpowiednich osiągów w trudnych zimowych warunkach.

Szerokie rowki obwodowe odpowiadają za szybkie odprowadzanie wody i błota pośniegowego co zmniejsza ryzyko powstania zjawiska aquaplaningu i poprawiaja hamowanie na mokrej nawierzchni.

Klocki bieżnika układają się w kształt gąsienic co ma duży wpływ na dobrą trakcję w kopnym śniegu.

Klocki bieżnika są poprzecinane dużą ilością lameli, które „wgryzają się” w śnieg i poprawiają trakcję na zaśnieżonych drogach.

Masywne barki oraz klocki bieżnika poprawiają prowadzenie i powodują, że jazda jest bardziej stabilna.

Zoptymalizowany wzór bieżnika w połączeniu z nowoczesną mieszanką gumową sprawiają, że przyczepność jest na lepszym poziomie, a przebiegi zostały wydłużone.

Opona Kleber TRANSALP 2 to solidne rozwiązanie w przystępnej cenie.

Kleber - paryska opona

Zakład produkujący opony powstał w 1910 roku w Colombes niedaleko Paryża. Inicjatorem powstania fabryki była amerykańska firma Goodrich.

Pierwsza opona została wyprodukowana w 1911 roku.

Rozwój firmy doskonale widać w asortymencie. Od 1930 roku firma produkowała opony do samolotu Potez 540.

W czasie II wojny światowej fabryka została doszczętnie zniszczona przez bombardowanie.

Firma odrodziła się w 1945 roku. Została przeniesiona do Paryża i nazwana Kleber-Colombes. Był to nowy etap w rozwoju marki.

Stopniowo Kleber wprowadzał do asortymentu nowe produkty. W 1947 roku do sprzedaży weszła opona zimowa. W 1951 roku wypuszczono na rynek opony bezdętkowe. Natomiast w roku 1960 do oferty włączono opony radialne.

Mało kto wie, że to właśnie Kleber dostarczał opony do samolotów pasażerskich Concorde.

Od 1981 roku Kleber należy do grupy Michelin.

Tak duży inwestor pozwolił na rozwój firmy i dostęp do najnowszych technologii w kolejnych latach.

Gwarancja na opony Kleber wynosi 5 lat od daty zakupu lub do momentu osiągnięcia granicznego, dopuszczalnego przez przepisy zużycia czoła bieżnika (1,6 mm), w zależności od tego co nastąpi wcześniej.